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根据乘联会的数据，2018年国内SUV销量排名前十位中，自主品牌占5席，较2017年减少2席，且销量均同比下滑。调整之年：头部车企年度销量目标集体落空严峻的市场环境对各家车企来说都是不小的挑战。从主流车企2018年的销量情况来看，年度销售目标未达标已经成为普遍现象。以上市公司主体为口径，经整理A股主流车企的年度目标完成情况如下（不包含未公布2018销量目标的公司）：

值得关注的是，中国与已经发生本币贬值的新兴市场较为不同，中国经常项目是顺差，财政赤字也比较低，而后者多数为“双赤字”，贸易赤字和财政赤字都非常高。再次，一些新兴经济体已经开始了“自救”和“外部救助”措施，这将减弱各种不利影响。多个本币下跌的经济体央行进行了加息或者干预汇市等措施。阿根廷则已经要求国际货币基金组织（IMF）加速支付500亿美元救助计划中的救助资金。IMF表示，将支持阿根廷政府在政策上做的努力，愿意协助阿根廷政府的经济计划。今年6月，IMF与阿根廷达成一项为期36个月的500亿美元规模备用安排贷款协议。当月阿根廷获得了其中首批150亿美元，第二批30亿美元料将9月发放。

梳理主要车企公告的2018年度销量情况，计划销量在60万台以上的上市车企，至少有8家没有完成年度目标。而不少车企已经适度调低2019年的销量目标。展望来年，焦点在于：在2018年的低基数上，行业是否能够企稳？估值下杀是否已经充分反映出悲观的预期？

去杠杆的大方向并未改变，地方政府债务管控将持续。政治局会议要求坚定做好去杠杆工作，这意味着去杠杆的大方向并未改变。而“把握好力度和节奏，协调好各项政策出台时机”，则意味着去杠杆将有度地进行。7月以来，从央行窗口指导，到资管新规落地，再到国务院常务会议定调财政金融政策协同发力，多项政策有所调整，市场预期也在不断发生变化，此次会议发出的明确信号有助于稳定市场预期。继续打好以防风险为首的三大攻坚战，是面对复杂形势的底线思维。当前的政策调整，更应视为在经济增长下行风险有所增大的背景下，为保持经济平稳运行而进行的相机抉择，而非政策方向的转变。

然而，协议签订后，种畜场的改制却陷入停滞。为推动改制，聂铭江在和畜牧局多次沟通未果后，开始向邯郸市政府反映此事。此后13年间，先后有11位邯郸市市长、副市长就种畜场改制一事作出批示，要求尽快落实，邯郸市政府也曾多次召集相关部门开会研究此事，但改制至今却始终没有实质性进展。

在这一次闭门会上，首先由财险部对今年以来的车险经营以及市场中的问题进行了通报，然后银保监会副主席进行讲话，对2019年车险市场的整改成效表示了肯定，并传达下一步的监管思路，再后各公司纷纷表态发言，介绍了公司的整改现状。内容并未公布，但气氛凝重可想而知，因为在这一会上，传达了2020年车险监管的“主基调”。